USŁUGI SZKUTNICZE

Przygotowanie jachtu do sezonu wiosennego

Początek sezonu

Zdejmujemy plandekę i wietrzymy wnętrze. Zamykamy wszystkie zawory i podpinamy pompy, jeśli zostały rozpięte jesienią. Rewizję zbiornika wody pitnej zakręcamy, jeśli była odkręcana.

Warto przejść się po pokładzie i poruszać wszystkimi okuciami – łatwo w ten sposób wyłapiemy te wymagające uszczelnienia. Samo dokręcenie nie wystarcza – należy obluzowane okucia odkręcić, oczyścić z resztek uszczelniacza, nałożyć nowy i skręcić powtórnie. Często dotyczy to słupków i koszy dziobowych; luz na podwięziach wymaga dodatkowo kontroli odciągów.

Kontrolujemy odciąg sztagownika i ewentualnie dociągamy ściągacz, jeśli został zastosowany. Okienka otwierane i luki czasami wymagają dociągnięcia na zawiasach, aby same nie opadały po otwarciu.

Dokładnie oglądamy cały maszt i takielunek, szukając poluzowanych nitów, śladów pęknięć przy spawach oraz kontrolując stan zawleczek. Lampy na maszcie i anteny także warto dokładnie sprawdzić, ponieważ późniejsze naprawy są trudniejsze.

Rolki od fałów sprawdzamy pod kątem zacięć. Końcówki ściągaczy, jeśli były pogięte, wymieniamy – nie prostujemy. W tym momencie można wygodnie naprawić uszkodzenia burt lub wymienić nalepki. Malowanie dna to temat zapewne znany.

Jeżeli jacht będzie wodowany dźwigiem, teraz łatwo skontrolować miecz i ewentualnie wymienić fał. Miecz ze stali zwykłej, jeśli nie był cynkowany ogniowo, warto co kilka lat wyjąć i zabezpieczyć farbami przed korozją oraz naprawić rolki.

Dokładne mycie pokładu pozwala dodatkowo skontrolować szczelność okuć. Okna kiedyś były przyklejane na silikon i przykręcane wieloma śrubkami, a mimo to przeciekały. Obecnie plexa jest przyklejana bez wkrętów, więc nie zaklejajcie jej taśmą – naprawcie prawidłowo.

Po zwodowaniu warto wejść do wnętrza i skontrolować wszystkie przejścia burtowe oraz pobory, w tym okolice dławicy silnika stacjonarnego. Jeśli jest sucho, otwieramy zawory i powtarzamy kontrolę. Szczególnie dokładnie sprawdzamy okolice pompy wody zaburtowej.

Stawiamy maszt – teraz można już płynąć do pomostu, aby zakończyć taklowanie.

Tankujemy zbiornik wody do pełna i kontrolujemy otwór rewizyjny oraz opaski na wlewie i odpowietrzaniu. Końcówki szotów i fałów warto poprawić, zatapiając lub robiąc opaski – to pierwsza wskazówka dla gości, że właściciel dba o jacht. Najbardziej przykry widok dla szkutników to jachty gnijące w portach – znam takie, które z portu nie wypłynęły przez cały sezon.

Rejs jachtem śródlądowym na morze

Pływanie jachtem śródlądowym po morzu jest możliwe i stosunkowo bezpieczne, jeśli zachowamy zdrowy rozsądek. Jacht powinien być wcześniej sprawdzony w ciężkich warunkach na śródlądziu, a załoga, jeśli ma obawy, powinna pozostać na Mazurach.

Wyposażenie:

• kompas,
• mapy morskie papierowe, locja,
• mapa z GPS na laptopie,
• echosonda,
• światła nawigacyjne,
• pewny silnik z zewnętrznym zbiornikiem (6 KM Yamaha),
• jacht zabalastowany powyżej projektu,
• szelki, rakietnica NIRO,
• cumy nie cieńsze niż 12 mm, minimum 4 szt. po 10 m,
• zapas paliwa.

Prognozy pogody są podstawą – dostępne w bosmanatach. Przeloty między portami do 8 godzin. Gdy wiatr słabnie lub pogoda się pogarsza, pełen gaz na silniku i do portu. Genaker przydaje się do zwiększenia prędkości. Możliwość szybkiego refowania jest niezbędna.

W trakcie żeglugi przygotuj termos i suchy prowiant (kabanosy, batoniki). Porty morskie oferują więcej miejsca na manewry niż Mazury. Halsowanie pod falę przy wietrze 5 B jest nierealne – przy 4 B jacht może płynąć na silniku pod falę z prędkością 3 węzłów. Wychodzimy z portów rano, aby mieć zapas czasu, i refujemy się w miarę potrzeby. Wypływać z naładowanymi akumulatorami. Spis numerów bosmanatów i ratownictwa obowiązkowy.

Zalecane doposażenie jachtu śródlądowego na rejs morski

• światła nawigacyjne i podsalingowe,
• kompas z podświetleniem,
• niezawodny silnik z zewnętrznym zbiornikiem paliwa,
• relingi na kabinie i w zejściówce przy schodach,
• szybkie refowanie grota i foka sztormowego,
• pasy podwójne i na rufie,
• UKF stacjonarna lub ręczna,
• echosonda,
• dodatkowe cumy (4 × 10 m, fi 12 mm),
• blokada steru w pozycji opuszczonej,
• blokada rumpla,
• rejestracja morska POL,
• malowanie dna: antyosmoza i antyfouling,
• genaker,
• dodatkowy akumulator i ładowarka + instalacja 230 V,
• flaglinki i banderki (Niemiec, Dania, Szwecja, Litwa, Rosja),
• flagsztok z banderką polską,
• koło ratunkowe z liną pływającą 20 m fi 8 mm, drugie koło,
• pompa zęzowa automatyczna,
• miecz cynkowany ogniowo,
• kotwica 7,5 kg z liną fi 12 mm × 25 m,
• dodatkowe odbijacze (min. 6 szt.),
• kapoki z atestem, szelki z wąsami,
• telefon w wodoodpornym pokrowcu, rakietnica,
• mapy morskie papierowe, locja, GPS.